ஹைப்பர்லூப் எப்படி வேலை செய்கிறது? காந்த லெவிடேஷன் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

2012 ஆம் ஆண்டில் டெஸ்லா மற்றும் ஸ்பேஸ் எக்ஸ் நிறுவனர் எலோன் மஸ்க் ஆகியோரால் முதன்முதலில் ஒரு கருத்தாக மெருகூட்டப்பட்டது, ஹைப்பர்லூப் பயணிகள் போக்குவரத்தின் எதிர்காலம் என்று கூறப்பட்டது.

தொடங்கப்படாதவர்களுக்கு, ஹைப்பர்லூப் என்பது ஒரு அதிவேக பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பாகும், இது ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட குழாயை உள்ளடக்கியது, இதன் மூலம் அதிவேக காய்கள் நகர்ந்து, பயண நேரத்தைக் குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, லண்டனில் இருந்து எடின்பர்க் செல்லும் பயணம் - இது ஒரு ரயிலில் நான்கு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுக்கும் - கோட்பாட்டளவில் வெறும் 30 நிமிடங்களே ஆகும்.

மஸ்க் தொடக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் மாணவர்கள் தலைமையிலான திட்டங்களை தங்கள் சொந்த ஹைப்பர்லூப்பின் பதிப்புகளை உருவாக்க ஊக்குவித்தார். அதிவேக அமைப்பு காந்த லெவிடேஷன் பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

காந்த லெவிடேஷன் என்றால் என்ன?

மேக்னடிக் லெவிடேஷன் அல்லது மாக்லேவ் என்பது காந்தப்புலங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி காற்றில் இடைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு பொருள் மற்றும் வேறு எந்த ஆதரவும் இல்லை.

அதிவிரைவு மாக்லேவ் ரயில்களுடன், காந்தத் தாங்கு உருளைகள் உட்பட பல்வேறு பொறியியல் பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. மிதக்கும் ஸ்பீக்கர்கள் போன்ற காட்சி மற்றும் புதுமை நோக்கங்களுக்காகவும் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

காந்த லெவிடேஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

மேக்லெவ் ரயில்களில் காந்த லெவிடேஷனின் சிறந்த பயன்பாடு உள்ளது. தற்போது, ​​சீனா மற்றும் ஜப்பான் உட்பட ஒரு சில நாடுகளில் மட்டுமே இயங்கி வருகிறது, Maglev ரயில்கள் உலகிலேயே அதிவேகமாக உள்ளன, சாதனை வேகம் 375 mph (603 km/h) . இருப்பினும், ரயில் அமைப்புகள் கட்டமைக்க நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தவை மற்றும் பெரும்பாலும் சிறிய-பயன்படுத்தப்பட்ட வேனிட்டி திட்டங்களாக நலிவடைகின்றன.

புகைப்பட உதவி: எரிசக்தி துறை

மேக்லெவ் ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன - மின்காந்த இடைநீக்கம் (ஈஎம்எஸ்) மற்றும் எலக்ட்ரோடைனமிக் சஸ்பென்ஷன் (ஈடிஎஸ்).

ஈ.எம்.எஸ் காந்த எஃகு பாதையில் ஈர்க்க ரயிலில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகிறது EDS ஒரு பரஸ்பர விரட்டும் சக்தியை உருவாக்க ரயில் மற்றும் ரயில் இரண்டிலும் சூப்பர் கண்டக்டிங் மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

இண்டக்ட்ராக் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் EDS தொழில்நுட்பத்தின் மாறுபாடு - இயங்கும் மின்காந்தங்கள் அல்லது குளிரூட்டப்பட்ட சூப்பர் கண்டக்டிங் காந்தங்களுக்குப் பதிலாக ரயிலின் அடிப்பகுதியில் நிரந்தர காந்தங்களின் வரிசையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது செயலற்ற காந்த லெவிடேஷன் தொழில்நுட்பம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஹைப்பர்லூப் காந்த லெவிடேஷனை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது?

மஸ்கின் அசல் கருத்தில், காற்று ஹாக்கி மேசையில் மிதக்கும் பக்குகளைப் போலவே, அழுத்தப்பட்ட காற்றின் அடுக்கில் காய்கள் மிதந்தன. இருப்பினும், ஹைப்பர்லூப் ரேஸில் முன்னணியில் இருக்கும் இரண்டு நிறுவனங்களில் ஒன்றான ஹைப்பர்லூப் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் டெக்னாலஜிஸ் (எச்டிடி) தொழில்நுட்பத்தின் சமீபத்திய பதிப்பு, அதே விளைவை அடைய செயலற்ற காந்த லெவிடேஷனைப் பயன்படுத்துகிறது.

பட உதவி: HyperloopTT

இண்டக்ட்ராக் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக அதை உருவாக்கிய லாரன்ஸ் லிவர்மோர் நேஷனல் லேப்ஸ் (எல்எல்என்எல்) இலிருந்து தொழில்நுட்பம் HTTக்கு உரிமம் பெற்றது. பாரம்பரிய மாக்லேவ் அமைப்புகளை விட இந்த முறை மலிவானது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்று கருதப்படுகிறது.

இந்த முறை மூலம், காந்தங்கள் ஹல்பாக் வரிசையில் காப்ஸ்யூல்களின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. இது வரிசையின் ஒரு பக்கத்தில் காந்தங்களின் காந்த சக்தியை மையப்படுத்துகிறது, மறுபுறம் புலத்தை முழுவதுமாக ரத்து செய்கிறது. இந்த காந்தப்புலங்கள் பாதையில் பதிக்கப்பட்ட மின்காந்த சுருள்களை கடக்கும்போது காய்களை மிதக்கச் செய்கின்றன. நேரியல் மோட்டார்களில் இருந்து உந்துதல் காய்களை முன்னோக்கி செலுத்துகிறது.

HTTயின் முக்கிய போட்டியாளரான ஹைப்பர்லூப் ஒன் ஒரு செயலற்ற காந்த லெவிடேஷன் அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு பாட்-சைட் நிரந்தர காந்தங்கள் ஒரு செயலற்ற பாதையை விரட்டும், பாட்டின் வேகத்தில் இருந்து வரும் ஒரே உள்ளீட்டு ஆற்றல்.

புகைப்பட உதவி: விர்ஜின் ஹைப்பர்லூப்

இரண்டு அமைப்புகளுக்கும், காய்களின் இயக்கத்திற்கு உதவும் வகையில் காற்று குழாய்களைப் பயன்படுத்தி சுரங்கங்களில் காற்றழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது. குறைந்த காற்றழுத்தம் இழுவை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, இதனால் அதிக வேகத்தை அடைய ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான மின்சாரம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

ஹைப்பர்லூப் முன்னேற்றம்

இப்போது நாம் காந்த லெவிடேஷனைப் புரிந்து கொண்டுள்ளோம், பொது பயன்பாட்டிற்கான தொழில்நுட்பத்தை விரிவுபடுத்துவதில் நிறுவனங்கள் செய்யும் முன்னேற்றத்தைப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

பரபரப்பான செய்தியில், Virgin's Hyperloop இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட Pod-2 இல் இரண்டு பயணிகளை பாதுகாப்பாக கொண்டு சென்றது. இந்த வாகனம் நிறுவனத்திடம் இருந்து நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட மிகச் சிறிய பதிப்பாகும். விர்ஜினின் கணிப்புகளின்படி, ஒரு நாள் 28 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் வாகனத்தைப் பார்ப்போம்.

தற்போதைய மாடல் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 107 மைல்களை மட்டுமே எட்டியது, ஆனால் அவர்கள் அதை பாதுகாப்பாக செய்தார்கள், புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கான வெற்றி என்று நாங்கள் கூறுவோம்.

நிச்சயமாக, எலோன் மஸ்க் விர்ஜினை ஹைப்பர்லூப் பெருமையை எடுக்க விடவில்லை. இந்த ஆண்டு ஜூலையில், நிஜ வாழ்க்கை ஹைப்பர்லூப் பயணத்தை சிறப்பாகப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் பல வளைவுகளுடன் 10 கிலோமீட்டர் நீளமான சுரங்கப்பாதையை உருவாக்க ஆவலுடன் இருப்பதாக மஸ்க் ட்வீட் செய்தார்.

ஹைப்பர்லூப்பின் எதிர்காலம்

2020 ஆம் ஆண்டில் இவ்வளவு பெரிய முன்னேற்றங்கள் நடைபெறுவதால், போக்குவரத்து அமைப்பை எப்போது முழுமையாகப் பயன்படுத்துவோம் என்று ஆச்சரியப்படுவது இயற்கையானது. நேர்மையாகச் சொல்வது இன்னும் தாமதமானது. தொழில்நுட்பம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தது மற்றும் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியாளர்கள் அதன் திறன் என்று நினைக்கும் வேகத்தை அடைய இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது.

இப்போதைக்கு, மேக்னடிக் லெவிடேஷன் அடிப்படையிலான ஹைப்பர்லூப் போன்ற போக்குவரத்தின் சமீபத்திய மேம்பாடுகளை நாங்கள் தொடர்ந்து கவனித்து வருகிறோம்.